Всі автомобілі моделі "Ореl Astra Н", що з'явилися на ужгородських вулицях з 2005 року, містять електроджгути від "Ядзакі"

Газета РІО
27 січня, 2007 рік

2 км по трасі Ужгород - Чоп і інформаційний знак біля дороги повідомляє, що через 1 км знаходиться підприємство "Ядзакі" Проїхавши незвично якісно асфальтований як для сільської дороги обіцяний кілометр, погляду відкривається ультрасучасна будова значних розмірів.

На КП зупинили, охоронець виховано, але суворо запитав "Хто така?", "Куди?", "З якого питання?". Представилася, пояснила мету свого візиту і на чиє запрошення я прийшла. Один дзвінок, 30 секунд і я - з тимчасовою перепусткою - на території не маловідомого підприємства. На порозі мене зустрічає молода дівчина, як виявилося НR - менеджер (менеджер по роботі з персоналом], Наталія Нагорна, коротке привітання й екскурсія почалася.

Перше що зразу кинулося в очі. це те, що величезна кількість людей (1000 чоловік) працює як один організм.

Як пояснила Наталія, всі електроджгути, які виробляються тут, призначені для двигунів. Вже потім, після того як двигуни з'єднують із схемними джгутами, вони відправляються до кінцевого замовника - заводу "Опель". Але кінцевим замовником тут все ж таки вважають людину, яка купує це авто. Тому безпека авто і його власника залежить від якості, яку створюють саме тут

- Як усе починалося?

- Починалося все з маленького офісу у центрі міста площею 40 мг і семи чоловік, які й повинні були закласти початок усьому тому, що ми сьогодні бачимо.

Почалося все у 2002 році з реєстрації нас як суб'єкта СЕЗ. На Закарпатті були створені економічно сприятливі умови і ситуація з достатньою кількістю кваліфіковані робочої сили, зробила Ужгород тим містом, куди захотілося вкладати мільйони доларів. У 2003 році був побудований завод і запущене виробництво схемних джгутів для автомобілів.

- А що таке схемний джгут?

- В автомобілі є багато електронних і електричних приладів, і всі вони повинні бути з'єднані між собою проводами. Так ось, на нашому підприємстві джгут виробляють таким чином, щоб при збиранні автомобіля цей процес був максимально зручним і робітник просто зафіксував кілька кліпсів і джгут зайняв своє місце а організмі автомобіля. Тому і якість на 1-му місці, надто велика ціна помилки.

- Цікаве порівняння, я собі уявляла все трохи Інакше. В'язальник схемних джгутів? Що за джгути? Що він з нього в'яже? А виявляється у рідному місті виготовляється така важлива складова автомобіля. Скажіть, будь ласка, якщо це, звичайно, не таємниця, на які автомобілі виготовляються електроджгути?

- Ні, це не секрет, навпаки, тут є чим пишатися - це "Опель", "Фіат" і "Альфа-Ромео". Але основний замовник для нас - "Опель", а саме "Опель Астра Н", "Зафіра", "Корза", "Меріва". Що стосується "Опель Астра Н", то всі авто цієї моделі з 2005 року забезпечуються нашою продукцією. І коли підприємство у 2005 році придбало два автомобілі "Опель", то було дуже приємно усвідомити, що працюють вони зі схемними джгутами, виготовленими руками наших працівників. І це ще не все. Всі авто "Опель Астра Н", що курсують ужгородськими та українськими вулицями з початку 2005 року, мають електроджгути, виготовлені саме тут. в Ужгороді.

А що стосується корпорації "Ядзакі" у світовому масштабі, то "Ядзакі" - визнаний лідер на міжнародному ринку виготовлення автомобільної продукції, оскільки посідає перше місце за обсягами виготовлення електроджгутів для автомобілів і виробляє близько 30 % від світових обсягів виробництва. (Для порівняння, 2-ге місце займає американська компанія "Делфай" з часткою близько 20 % електроджгутів, а компанія "Леоні" постачає на світовий ринок тільки 2 % електроджгутів.

Окрім автомобільних електроджгутів, "Ядзакі" виготовляє низку найменувань іншої продукції; газометри, кабелі, проводи, таксометри, кондиціонери тощо. А якщо говорити про замовників продукції від корпорації "Ядзакі", то це всі автомобільні компанії, які існують у світі. У 50 % авто у світі присутня продукція світової корпорації "Ядзакі". Є відчуття, що ти є частиною чогось важливого і від твоєї роботи залежить багато чого, а що стосується людей на виробництві, то від їхніх старань залежать долі людей, які сідають у авто, де є джгут, зроблений тобою.

- Напевно, не все завжди було так гладко?

- Проблеми є, були і будуть. Інакше не цікаво було би працювати. Не будемо забувати також, що ми в Україні, так що цікаво буде завжди. Найскладнішим був період 2005-2006 років. Відміна пільг для суб'єктів СЕЗ сильно вдарила по нас і фінансово, і психологічно. Завод на 1000 чоловік - це не лоток на базарі, але долі не тільки наших працівників, а й їх сімей. Стояло питання про закриття заводу і це примусило менеджмент заводу шукати вихід. Ми фінансово й структурно змінилися і стали більш раціональними. Процес раціоналізації триває і зараз. Але саме головне - що люди, які залишилися складають кістяк компанії. Будь-яка зовнішня загроза об'єднує людей, у важкий момент частина працівників пішли, і їх можна зрозуміти Але ті, хто залишились, а залишилось 95 %, заслуговують на повагу Ці люди - найцінніше, що є в компанії".

- Як проявляється ваша турбота про працівників?

- У нас, звичайно, не будинок відпочинку, але є своя соціальна програма.

По-перше, заробітна плата за 2006 рік зростала тричі і її ріст склав 40 %. І це не є актом благочинності, є розуміння інфляції", росту тарифів ЖКК, цін на транспорт.

По-друге, ми забезпечуємо транспорт для наших працівників. Це Мукачево, Чоп, Перечин та їх райони Це система маршрутів, організованих і оплачуваних компанією.

По-третє, харчування. За 2,5 грн. (решту оплачує компанія) людина приготований на високому рівні компанією, запрошеною для цього з Києва. Наприклад, на перше це борщ, бульйон, на друге - гарнір з відбивною з курятини, свинини, а також салати та соки і компоти І так кожен день. На голодний шлунок добре не попрацюєш.

По-четверте, медичне страхування, яке покриває всі витрати наших працівників на лікування

По-п'яте, діти наших працівників кожного року їздять до Японії для пізнання країни, де був створений перший джгут та де був започаткований і зараз існує сімейний бізнес "Ядзакі".
І також, звичайно, навчання та розвиток персоналу Людина, працюючи в нас знає, що у великій компанії є перспектива росту як професійного, так і кар'єрного.

Працівники з метою навчання їздять до Словаччини, Чехії, Литви, Німеччини, Португалії та інших європейських країн.

- А що таке "Ядзакі Україна" завтра?

Генеральний директор Гельмут КольвІц:

- Зараз щомісячно ТОВ "Ядзакі Україна" виготовляє 110 тисяч електроджгутів, або 25-30 тисяч щотижня. Таку ж кількість продукції ми виготовляли й рік тому. Такі обсяги виробництва планується утримувати до середини поточного року, відтак планується започаткувати новий бізнес.

На сьогодні "Ядзакі Україна" виготовляє продукцію для автомобіля ОРЕL середнього класу. Та зважаючи на покращення показників якості та ефективності, а особливо на високу кваліфікацію працівників, "Ядзакі Україна" вже зараз розробляє прототипи електроджгутів на автомобілі корпорації GM (General Motors) бізнес-класу - "Опель Сігнум" та "Вектра", SААВ 9-3, 9-5, сподіваючись уже з середини 2007 року запустити їх у масове виробництво

Ольга Миколайчик